울산 버스 307

구 66번이 전신이다. 구영리와 천상리에서 남구 쪽으로의 통학 수요를 구 16번[1]이 혼자 담당하고 있었는데 이 노선만으로는 수요를 충족하기에 턱없이 부족했던 데다가 이 곳과 울산대학교 간 직통 노선, 그리고 삼산동 방향 노선[2]도 요구하면서 16번의 보조노선 격으로 신설되었다. 모종의 이유로 본선이라고 할 수 있었던 403번은 폐선되었는 데 반해 이 노선은 지속적인 증차요구로 증차가 이루어졌다. 이 노선의 '범서 - 공업탑' 간의 수요분산용 보조노선 역할 및 덕신에서 무거동의 수요 대응용으로 구 50번도 신설되었으나 천연가스버스 도입으로 인한 연료수급문제 때문에 무거동(율리차고지)으로 단축되면서 사실상 사라졌고 대신에 단지 내를 잇는 도로를 통해 U턴 하듯이 꺾이면서 은근히 교통사각지대인 옥현주공의 교통수요도 커버하는 유일한 시내버스노선이기도 해서 그냥 307번의 증차로 방향을 바꾸는 것으로 간 듯하다. 참고로 천상구간을 제외하고 본다면 733번이 구 50번의 천상1교사거리 - 공업탑로터리까지의 경로가 같다.

2003년 8월 개편 때 번호가 307번으로 바뀌었다.

2006년 11월 9일에 3대(대우 1대, 공동 2대)가 증차되었다. 관련 공지사항

2007년 4월 30일에 3대가 증차되었다. 관련 공지사항

2011년 2월 7일에 1대가 증차되었다. 관련 공지사항

민원으로 인해 2013년 5월 1일에 태화강역 막차가 22시 34분에서 44분으로 늦춰졌다. 관련 공지사항

2013년 12월 1일에 평일 태화강역 막차 시간이 연장되었다.

태풍 차바로 인해 점촌교가 파손되어 2016년 10월 7일부터 구점촌교로 우회 중이다. 관련 공지사항 하지만 점촌교가 재시공 후 개통되었음에도 노선회귀를 하지 않고 구 점촌교를 계속 이용하고 있다가 2019년 10월 5일에 점촌교 경유로 환원되었다.

2019년 1월 1일에 대우여객이 철수했다.

2019년 7월 1일부터 한성교통에서 운행하게 되었다.

천상에서 울산대를 거쳐 삼산으로 가는 유일한 노선으로 통학 수요와 삼산 수요가 많다. 삼산동 기준으로는 크게 삼산동에서 공업탑까지의 구간수요, 공업탑에서 옥현주공 및 울산대까지의 구간 수요, 울산대에서 문수고 사이 구간에서 구영리 및 천상 쪽으로의 구간수요로 이루어진 편으로 비교적 짧은구간에서도 승객이 많이 바뀐다. 그래서 이러한 수요를 충족시키기 위해서 증차가 거의 꾸준히 이루어지고 그에 따라 배차간격도 짧아지고 있다.

401번과 '신복로터리 - 삼산동' 구간이 겹친다. 다만 '신복로터리 - 울산과학대학교' 구간은 정류장이 정반대다. 이 구간에서 삼산쪽으로 가려는 경우 주의해야 한다. 삼산동쪽에서 울산대를 가는 경우에는 울산대학교 정류장까지 가는 것보다 옥현주공2단지 정류장에 하차 후에 상점가로 나 있는 샛길로 걸어가는 것이 더 빠르다. 출퇴근시간대에는 신복로터리를 거치지 않아서 다른 노선보다 더 빨리 갈 수 있는 방법이기도 하므로 해당 정류장에서 하차하는 승객들도 꽤 된다.

중간에 공업탑과 법원을 경유하지만 시내버스 노선 중에서는 유일하게 옥현주공아파트 안쪽을 경유한다.

보조노선으로 733번[3]이 있다.[4]

천상 5개의 노선(123번, 304번, 307번, 357번, 743번) 중 막차 시간이 제일 늦은 노선으로 막차에 버스가 만차인 경우가 다수이다.

일반 철도역 : 태화강역(무궁화호)